أول سفينة شحن تعمل على الميثانول الأخضر : خطوة مهمة في طريق التخلص من الوقود الأحفوري في مجال الشحن التجاري

في خطوة كبيرة مهمة نحو الشحن المستدام ، تستعد شركة ميرسك Maersk الرائدة في مجال الشحن التجاري العالمي لإطلاق أول سفينة حاويات تعمل بالطاقة الحيوية الميثانول هذا الأسبوع ، كجزء محوري من إستراتيجيتها السريعة للتخلص من الكربون. مع انبعاثات الشحن التجاري التي تساهم في انبعاثات بمستوى مماثل لصناعة الطيران ، فإن الحاجة الملحة لإيجاد بدائل صديقة للبيئة لم تكن أبدًا أكبر من أي وقت مضى. نتيجة لذلك ، تستكشف الصناعة الآن بنشاط طرقًا مختلفة لتقليل انبعاثات الكربون ، بما في ذلك استخدام غاز الميثانول والأمونيا والهيدروجين. تتعمق هذه المقالة بشكل أعمق في التطور الرائد للسفن التي تعمل بوقود الميثانول الأخضر ، والتحديات التي تواجهها ، والإمكانات التي تنطوي عليها لتحويل مستقبل النقل البحري.

قضية الميثانول الأخضر

يواجه الشحن التجاري ضغوطًا هائلة للانتقال نحو بدائل أكثر اخضرارًا مع تصاعد المخاوف البيئية. ينتج عن احتراق الوقود التقليدي كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون وغازات الدفيئة الأخرى ، مما يساهم في تغير المناخ والآثار الضارة المرتبطة به. لمعالجة هذه القضية الملحة ، يحول قادة الصناعة مثل ميرسك Maersk انتباههم إلى أنواع الوقود البديلة التي يمكن أن تخفض الانبعاثات بشكل كبير.

من بين هذه البدائل الواعدة الميثانول الأخضر ، وهو غاز قابل للاشتعال مشتق من نفايات النباتات المتحللة. عند استخدامه كوقود لسفن الحاويات ، فإنه لديه القدرة على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وما يعادله بنسبة تصل إلى 70٪. يعد هذا التخفيض خطوة مهمة إلى الأمام في سعي الصناعة لتحقيق إزالة الكربون وتحقيق الأهداف البيئية الطموحة. علاوة على ذلك ، يتضمن إنتاج الميثانول الأخضر استخدام الموارد المتجددة ، مما يجعله خيارًا جذابًا للنقل المستدام.

التحديات واعتبارات التكلفة

في حين أن الفوائد المحتملة للميثانول الأخضر كوقود بحري أنظف لا يمكن إنكارها ، إلا أن هناك تحديات واعتبارات تتعلق بالتكلفة يجب معالجتها. واحدة من العقبات الرئيسية هي تكلفة تطبيق مثل هذه التكنولوجيا. الميثانول الحيوي والأمونيا والهيدروجين حاليًا أغلى بنسبة 200٪ إلى 400٪ من الوقود التقليدي. ومع ذلك ، فإن القدرة الكبيرة على حمل البضائع لهذه السفن تخفف من هذه الزيادة في التكلفة للبنود الفردية بشكل كبير. على سبيل المثال ، قد تكون زيادة تكلفة نقل زوج من الأحذية بحد أدنى خمسة سنتات.

نهج ميرسك: تبني الاستباقية لإزالة الكربون

إن ريادة شركة ميرسك في جهود إزالة الكربون في الصناعة البحرية جديرة بالثناء. طلبت الشركة أول سفينة تعمل بالميثانول منذ عامين وقد اتخذت بالفعل خطوات إضافية نحو تخضير أسطولها. بالإضافة إلى الطلب الأولي ، التزمت شركة ميرسك Maersk بشراء 25 سفينة أخرى تعمل بالميثانول مع الاستثمار أيضًا في تعديل السفن الحالية بمحركات وتوربينات الميثانول. تعد هذه الإجراءات جزءًا من خطة ميرسك Maersk الطموحة لجعل الوقود منخفض الكربون ينقل ربع حمولة أسطولها بالكامل بحلول نهاية العقد.

تعتبر مثل هذه المبادرات الاستباقية حاسمة في تحول الصناعة ، حيث أن عقارب الساعة تدق في تحقيق أهداف المناخ العالمية. في حين أن النهج المثالي قد يكون قضاء سنوات في تحليل إيجابيات وسلبيات كل خيار وقود محتمل ، فإن إلحاح أزمة المناخ يتطلب اتخاذ إجراءات فورية. يوضح قرار ميرسك Maersk بالمضي قدمًا في الميثانول الأخضر التزامًا باستكشاف واعتماد الحلول المبتكرة بسرعة.

الصورة الأوسع: تحول نحو الدفع منخفض الكربون

شركة ميرسك ليست وحدها في سعيها للحصول على أنظمة دفع أكثر مراعاة للبيئة. على الصعيد العالمي ، قدمت شركات الشحن بالفعل طلبات شراء لـ 120 سفينة مجهزة بأنظمة دفع منخفضة الكربون أو محايدة الكربون. يشير هذا إلى تحول أوسع في الصناعة نحو تبني بدائل أكثر استدامة للوقود الأحفوري التقليدي.

إلى جانب الميثانول الأخضر ، هناك خيارات أخرى قيد الدراسة لإزالة الكربون من النقل البحري. على سبيل المثال ، يكتسب التعديل التحديثي لسفن الديزل الحالية بأشرعة زخمًا كطريقة سريعة ومباشرة نسبيًا لتقليل الانبعاثات. يمكن لهذه الأشرعة المعدلة أن تسخر طاقة الرياح للمساعدة في الدفع ، مما يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود وبالتالي انبعاثات الكربون.

ختاماً، يمثل إطلاق أول سفينة شحن تعمل على الميثانول الأخضر علامة بارزة في الرحلة نحو إزالة الكربون من صناعة الشحن التجاري. بصفتها لاعبًا رئيسيًا في هذا المجال ، فإن التزام شركة ميرسك Maersk بالاستثمار في أنواع الوقود البديلة يمثل سابقة أساسية لشركات الشحن الأخرى لتحذو حذوها. من خلال اتخاذ خطوات استباقية لتبني الميثانول الأخضر وتقنيات الدفع الأخرى منخفضة الكربون ، يمكن للصناعة أن تعمل على تحقيق أهدافها البيئية الطموحة. ومع ذلك ، لا تزال هناك تحديات ، مثل التكاليف الأولية لاعتماد هذه التقنيات الجديدة وتطوير بنية تحتية لدعم استخدامها على نطاق واسع. يجب على الحكومات وأصحاب المصلحة في الصناعة والمبتكرين التعاون لمواجهة هذه التحديات وتسريع تبني الحلول المستدامة.

المصدر: www.goodnewsnetwork.org

الصورة من عمل: Maersk